中國日報6月12日電（記者馬思）中國新能源汽車的滲透率持續提升，在這一大趨勢中，重卡的電動化滲透率尤為突出。目前，去年12月份重卡汽車的電動化滲透率已大幅提升至11.32%，如何讓電動重卡能快速低成本的滿電出發，已經成為整個重卡產業迫切需要解決的問題。6月12日，寧德時代的“騏驥換電”發布，為中國重卡換電的發展提供了一張簡單高效的未來藍圖。
在以“與時代 共騏驥”為主題的寧德時代重卡換電產品發布會上，寧德時代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。憑借在技術和商業模式的創新發展，騏驥換電能夠解決重卡換電的痛點問題，推動重卡行業轉型升級，助力開拓綠色運輸新藍海。
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公路貨運是國家基礎性、戰略性產業，是保障供應鏈穩定的關鍵環節。據2022中國公路貨運發展研究報告數據，目前公路貨運承擔著我國391.4億噸以上的貨物運輸。而當下行駛在路上的900萬輛重卡，是公路運輸體系的重要組成部分。
一方面重卡承擔著國家工業和商業貨物運輸的重大任務，另一方面受重卡功率高、運營時間長等特點的影響，傳統燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整體汽車的47%。在雙碳目標和經營者提質增效的驅動下，國家與地方持續出臺政策鼓勵新能源重卡/換電重卡行業發展。2022年新能源重卡銷量逆勢增長，同比增長140.7%，行業預計，在2030年中國的重卡滲透率將達到30%，新能源重卡將成為未來重卡行業的主流。
同時在重卡逆勢增長的環境中，換電模式成為車企和用戶追捧的新能源方式，在2022年銷售出的新能源重卡中，換電方式的重卡占到了整體新能源重卡的54%，超過一半。在這種產業環境中，重卡換電就成為重卡產業新能源化的核心關鍵。
但在目前產業環境中，換電網絡和換電生態并沒有跟上產業的發展，在干線中長途運輸場景下，重卡日均行駛里程可達800公里以上，對運輸效率要求較高。傳統后背式的換電方式，雖然能夠滿足對換電效率的要求，但仍存在很多亟待解決的問題，如整車重心偏高，對安全性影響較大；背裝電池的體積影響了車輛的裝載空間效率；電池配電量小，續航里程短，增加了換電站建設的數量及建站難度；電池循環壽命短，導致電池使用成本偏高等，給重卡的全面電動化帶來了困擾。
2022年最新統計，我國約有1700萬卡車司機行駛在路上，他們是我國公路運輸行業的底座。在重卡司機的需求方面，傳統重卡司機的工作場景中，司機除了要面對高昂的油價外，噪音、污染、維修、數字化能力差等問題也為他們帶來了諸多困擾。如何讓這1700萬卡車司機收入更高，工作更加便捷、高效、綠色，也是未來公路運輸行業的發展方向。
重卡換電，已經成為產業的共識，但如何能破解不同場景、不同車輛之間的通用難題，改變目前換電站少，換電慢，效能不同等現實問題，改善卡車司機工作環境，提升卡車司機運營效率的工作現狀，則是構建中國換電網絡最為迫切要突破的產業藩籬。
寧德時代騏驥換電的出現，為構建全國性重卡換電網絡提供了一張高技術、標準化、低成本的技術藍圖。
公開數據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。雖然換電重卡的市場前景廣闊，但各廠家電池模組能用性不強、充電設施技術標準不完善、換電站網點經營成本高、電動重卡載貨量等問題，一定程度上制約了換電重卡行業的發展。
對此，寧德時代推出的騏驥換電一站式解決方案，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺。“騏驥只是一個起點，一個從傳統重卡向未來重卡轉變的起點。”寧德時代重卡換電生態負責人朱正良表示。通過平臺化、模塊化設計，實現不同車輛和不同場景的通用性換電，從而為構建全國換電網絡奠定基礎，從技術上和系統架構上實現對未來需求的超前布局，應對和加速重卡行業加快電動化的步伐，實現重卡行業的產業升級。
來源：中國日報
