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8月5日，騰勢N8上市，先推出DM版，精準瞄準理想L8。這個對手選的不錯，L7是五座不是對手，L9尺寸過大，（從唐升級的）開發成本高，而且會對N7有沖擊。
動力上還是靠電機彌補和對手汽油機的差距，其實這兩款1.5T汽油機性能都很一般，升功率68～75左右。所以將來的虧電油耗不會很低?？赐臧l布會的感覺，與L8差異較為明顯的是N8主打的不是冰箱彩電大沙發，而是更高層次的家庭需求和領先的底盤科技。N8沒有L8那樣的副駕大屏，更沒有后艙大屏；座椅也沒有L8的小憩和大床模式方便。N8首先甩開對手的是可持續6小時的6KW對外放電，完全滿足家庭野營需求。
其次標配云輦-C也很吸引眼球，如果舒適性真的如發布會展示那樣，還是有很強的競爭力。高階智駕不是亮點，和D9一樣的騰勢PILOT L2+，芯片和和L8 PRO版一樣是地平線征程5，算力128TOPS，恐怕只能支持高速NOA（自動輔助駕駛）。價格也和對手精準對標，剛好是L8市場成交價（優惠3萬），保留了今后推出純電版升級雙OrinX實現城市NOA的可能。
今天恰好聽說即將在明年上市的沃爾沃EX90價格可能接近百萬，看來外國豪華品牌還是沒有把理想和騰勢這一對中國市場高端SUV雙冠王放在眼里。在如今的中國電動車市場，超過50萬的純電豪華車都很難銷，連BBA也不得不優惠十幾萬起，還要忍受三位數的尷尬銷量。Q4上馬的問界M9又是一款豪華純電SUV，希望看到更多的新勢力產品進入這個高端市場，倒逼BBA們低下高傲的頭顱。
