3月下旬，國內新能源汽車產業鏈中具有代表性的上中下游三大頭部企業，正在貴州為“鋰”想而忙碌。
(相關資料圖)
寧德時代貴州基地項目主體工程將于4月交付；奇瑞萬達正在開展新的智能化客車研發；中偉集團董事長鄧偉明忙著以貴州、湖南、廣西產業基地為案例在印尼投資新項目。
“雙碳”背景之下，新能源產業發展勢頭強勁，新能源汽車的換代更迭已經不單單只局限在電池方面。造車，逼近下一波科技革命，車身上的每個部件都向著更精細化方向靠攏。
中偉、奇瑞、寧德時代等頭部企業向著消費電池、動力電池、儲能電池領域快速拓展版圖的同時，在貴州的“鋰”想也越發清晰——健全新能源汽車全產業鏈體系，豐富新能源汽車應用場景。
2023年貴州省政府工作報告提出，強力推進新型工業化，深入實施工業倍增行動，搶抓行業機遇大力發展新能源電池及材料產業。圍繞延鏈補鏈強鏈，今年，貴州繼續布局新能源電池及材料產業，產值總量預期破千億元。
中偉股份：從初級配套走向產業中心
在貴州的投資成為鄧偉明人生中第一個IPO。
在中偉集團的官方簡介中，一半內容是對旗下位于貴州銅仁的控股子公司中偉股份的介紹。
早在2014年，湖南企業家鄧偉明決定在貴州投資新能源材料時就有了自己的預判：“預計到2018年新能源汽車將有爆發性發展，鋰電新材料產業是我們未來要打造的一個重要支柱產業。”
現在看來，鄧偉明對市場的預判不僅正確，且投資回報遠高于預期。
時間回到2012年，彼時已在傳統能源行業前行近20年的中偉集團，開始向新能源材料領域轉型，但決定性投資卻是兩年后。
“新材料板塊，政府非常重視，出臺了一系列相關扶持政策，這是利好的一方面。但是新材料行業技術門檻較高，投資密度和強度特別大，動輒需要幾億元、幾十億元的資金，而且尖端人才稀缺。”鄧偉明說。
入股海納新材，引入國際高端人才，開啟全球化戰略……做了進入市場的大量準備工作后，2014年9月27日，西南最大鋰電產業園——貴州中偉集團鋰電新材料產業園，也就是現在的中偉銅仁（上市主體）產業基地開工，原因簡單：貴州有“鋰”。
開陽、福泉、甕安擁有磷礦儲量近100億噸，磷礦開采量近4000萬噸/年；銅仁錳礦石資源儲量超過7億噸、居亞洲第一。從資源稟賦看，貴州具備豐富的磷礦資源、錳礦資源和硫鐵礦資源，為生產電動汽車鋰電池及其鈷、鎳、錳等核心金屬元素提供充足的礦產資源。
自2015年中偉銅仁產業基地投產，企業一路表現出強勁的發展勢頭與良好的市場效應。近三年，中偉股份核心產品三元前驅體、四氧化三鈷出貨量均位居全球第一。去年，企業還登上“中國上市公司創業板上市公司價值50強”。
今年3月1日，中偉股份首期年產8000噸鈉電項目在銅仁正式投料，不僅意味著中偉股份實現鎳系、鈷系、磷系、鈉系四大材料體系全覆蓋及大規模量產，更標志著中偉股份進一步從初級配套走向產業中心。
奇瑞萬達：選擇貴州不只為“鋰”
眼下，奇瑞萬達開始籌備2024年的車型開發、提升，這一計劃比往年提早半年。
“隨著行業競爭加劇，新能源企業需要建立綜合競爭力，關注質量、安全、技術、成本等要素之外，還要提升可持續經營能力。”奇瑞萬達貴州客車股份有限公司總工程師李建芳說，國家及地方支持新能源公共領域車輛發展的新信號已釋放，奇瑞萬達需要更快地抓住“新風口”。
2月3日，工信部明確2023年—2025年將在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。
10多天后，奇瑞萬達向貴陽市交付50臺萬達8.9米純電動新能源公交車。貴陽市公共交通（集團）有限公司表示，將持續推廣新能源公交車，加快調整優化能源結構，進一步打造低碳、環保的綠色交通體系。
“如果說資源優勢是基礎，那么貴州政策及營商環境是新能源企業快速聚集的主要原因，也是奇瑞萬達實現快速增長的關鍵。”李建芳說，優質企業集聚度和投資熱度，直接反映出城市新能源產業的集聚潛力和可持續性。
數據顯示，2022年貴州新能源汽車及電池材料實現營業收入1065.27億元，同比增長61.0%。
對于銷售，奇瑞將安徽蕪湖、貴州貴陽、河南開封、內蒙古鄂爾多斯4個國內汽車生產基地列為紅區，其他區域則習慣性稱之為藍區。
去年開始，奇瑞總部支持貴州基地向紅區以外地區拓展市場，同時在資金、人才、技術上提供更多支撐，2022年奇瑞萬達銷售實現增長100%。
雖然競爭加劇，但奇瑞萬達在貴州建設西南百億級商用車生產基地目標并未動搖。李建芳表示，接下來，公司將通過整合自動駕駛、智能互聯、大數據云平臺等技術，加快深度轉型。
寧德時代：圍繞綠色低碳“鏈”式壯大
由達沃斯世界經濟論壇與世界知名管理咨詢公司麥肯錫共同遴選出的“世界上最先進的工廠”——“燈塔工廠”，代表著當今全球制造業領域智能制造和數字化最高水平。
目前，全球鋰電行業僅有兩座“燈塔工廠”，均來自寧德時代。因此，2021年12月，當寧德時代貴州項目宣布開工后，一磚一瓦都備受關注。單從該項目一期規模看，達產后預計年產值150億元。
“我們和寧德時代是戰略合作伙伴，貴州基地建成后鋰電池將就近供應。”李建芳說，奇瑞萬達現有車系用的鋰電池均由寧德時代提供。
在貴州，以寧德時代為核心，上游動力電池及材料有比亞迪、中偉股份、振華新材料等，中游整車制造及零部件有貴州吉利、奇瑞萬達、忠輝重工等，下游后市場服務也有新能電樁科技、玖行電樁、滿幫等。
建成新能源汽車全產業鏈體系，這一目標在寧德時代與貴州簽約時就已表露。今年2月，在貴安新區高質量發展大會上，寧德時代貴州基地運營總監周國立更加肯定這一點：“將與貴州共同構建涵蓋磷礦開采、磷氟化工電池材料生產、鋰電池制造、電池回收的綠色低碳全產業鏈體系。”
今年1月，寧德時代貴州項目一期主體工程順利封頂。目前，據施工方最新消息稱，將于4月完成主體工程交付。圍繞全產業鏈體系，寧德時代正積極布局建設光伏、風電、換電網絡、電池回收、數據中心儲能等項目，并為這些項目在貴州設立時代思康新材料有限公司、時代永福科技有限公司、時代電服科技有限公司三家公司。
“今后，寧德時代貴州公司將繼續堅持高質量發展，努力創建綠色工廠、零碳工廠，為貴陽貴安打造新能源產業鏈貢獻力量。”周國立說。
3月20日，在2023年貴州省項目觀摩活動中，寧德時代貴州項目方表示，一期項目預計9月建成投產。（記者 方亞麗）
