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讀創/深圳商報記者 詹鈺葉
鋰電池雖然實現了廣泛應用，近年來其致命缺陷越來越明顯，即資源短缺、成本高。為此，各國加緊對鋰電池競品的研發，業內預計“后鋰電池”時代的主要目標是壓縮電池成本、提高耐用性。鋰電池競品中，鈉離子電池將率先實現產業化：寧德時代與比亞迪日前雙雙宣布，采用鈉離子電池的新車計劃在下半年亮相。
在2021年全球率先發布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池后，本次上海車展期間，寧德時代研發的鈉離子電池首發落地奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車。據悉，該車型采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案，預計今年四季度上市。此外，寧德時代的鈉離子電池還將在奇瑞的部分新能源小車上實現量產。同樣在車展上亮相的還有比亞迪海洋生物系的海鷗，該車型采用的也是鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案，有消息稱海鷗將于本周三正式上市。
相比鋰電池，鈉離子電池有便宜、安全的優勢。中科海鈉團隊研究結果顯示，產業化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優勢進一步凸顯。業內人士指出，鈉離子電池不僅能夠突破資源稀缺的瓶頸，在理論狀況下，還具有寬工作溫度區間、高倍率、高安全性等差異化性能優勢。
日本三井物產戰略研究所對后鋰離子電池時代替代技術的相關調查結果顯示，以去年12月為基準，后鋰離子相關有效專利共計9862件；其中中國有5486件，占總數的一半以上。按機構對專利數量排名，在入選的前10家公司和機構中，中國占據了7家，包括中國科學院和電池制造商寧德時代。在專利數量加上質量評價的綜合指數中，中國也得分最高。 值得注意的是，三井物產戰略研究所稱中國在最有可能作為鋰電池后續電池的鈉離子電池方面具有顯著優勢。
以上兩大新能源巨頭率先推進鈉離子電池產業化。資本市場方面，目前A股有66家鈉離子電池概念股。據同花順數據，按本周一的收盤價計，以上66家上市公司的最新總市值接近2.23萬億元。其中，寧德時代市值近9700億元，三峽能源與億緯鋰能總市值超千億。股價表現方面，今年以來聯得裝備股價大漲32.6%，中國長城漲21.27%，上海洗霸、新宙邦、拓邦股份等漲逾10%。
記者注意到，以上概念股中，三峽能源、蔚藍鋰芯、普利特、華陽股份等公司或控股子公司均與中科海鈉展開了合作，而中科海鈉是國內首家專注于鈉離子電池開發與制造的企業，擁有多項鈉離子電池核心專利，也是國內外少有的擁有鈉離子電池核心專利與技術的電池企業之一，其鈉離子電池規模化生產線不僅僅是國內唯一同時也是全球首條規模化生產線。早在2022年11月，中科海納鈉離子電池就順利實現量產。今年2月，在發布三款鈉離子電池的同時，中科海鈉還正式發布了一款搭載其高能量密度電芯產品的短途車樣車。此外，在兩輪車領域，星恒電源發布了鈉電池產品—超鈉F1；雅迪科技發布了極鈉1號及其配套整車—雅迪極鈉S9；臺鈴集團發布了臺鈴長續航鈉離子電池產品。
審讀：譚錄崗
