隨著新能源汽車內(nèi)卷越來越嚴(yán)重,背后的充電市場規(guī)模也不斷日益壯大。
英大證券研報統(tǒng)計顯示,2021年估算中國新能源汽車充電電費市場規(guī)模約為141.3億元,服務(wù)費市場規(guī)模則高達17億元到34億元。倘若電價不發(fā)生巨大變化,預(yù)計到2025年市場規(guī)模將會擴大3倍,而到2030年,光電費+服務(wù)市場規(guī)模將有望突破千億元。
(資料圖片)
毫無疑問,充電樁市場是一片巨大的藍(lán)海,所以盡管行業(yè)內(nèi)亂象不斷,卻依舊前仆后繼有無數(shù)玩家愿意入場。
其中,有一個企業(yè)早已悄然占領(lǐng)*的市場優(yōu)勢,成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊,那便是能鏈。
2022年6月,能鏈智電在美國納斯達克成功敲鐘上市,成為名副其實的中國“充電服務(wù)*股”。
雖然能鏈才成立短短七年,但已經(jīng)擁有團油、能鏈智電、能程科技、中能鏈、能鏈企服等多項業(yè)務(wù),是一家杰出的能源數(shù)字企業(yè),并積極布局全球市場。
不過,能鏈集團也存在先后被多家媒體報道稱其團油業(yè)務(wù)并不省錢、更被工信部點名侵害過用戶權(quán)益等負(fù)面消息。
那么, 一路狂飆的能鏈能否真正撐起其野心?
01 踩準(zhǔn)風(fēng)口的能鏈
從古至今,能源都與人類的生活息息相關(guān),密不可分。
隨著科技不斷進步,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅速發(fā)展,能源行業(yè)也正遭遇一個結(jié)構(gòu)性變革的歷史機遇。
能鏈創(chuàng)始人戴震大學(xué)學(xué)的化工專業(yè),曾在化工廠實習(xí)過,雖然他畢業(yè)后并沒有直接從事能源行業(yè),但一直對這個行業(yè)懷揣夢想。
在他看來,“能源是人類所有活動的底層。能源革命驅(qū)動社會變革,帶來生產(chǎn)力的迭代。”
同時,戴震在“互聯(lián)網(wǎng)+實業(yè)”方面也有著豐富的經(jīng)驗,敏銳意識到人們衣食住行等各領(lǐng)域正在被互聯(lián)網(wǎng)改造,那么,能源勢必也會因互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生翻天覆地的變化。
一直以來,汽車行業(yè)都是出行市場的重要一環(huán),有著龐大的市場需求。而在“2030碳達峰、2060碳中和”雙碳目標(biāo)加持下,新能源汽車勢必成為未來生活的剛需。在這種大背景下,加油和充電等能源將會有指數(shù)級爆發(fā)的需求量。
瞄準(zhǔn)了汽車能源消費風(fēng)口,戴震于2016年5月成立了一家能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司,命名為能鏈,主要提供加油、充電能源數(shù)字化解決方案。
能鏈在創(chuàng)業(yè)初期,為了能讓場景和用戶的飛輪效應(yīng)轉(zhuǎn)動起來,選擇服務(wù)剛需、高頻的商用車能源消費市場,通過搭建覆蓋全國的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并用技術(shù)手段將其提供給商用車平臺,完成線下場景與線上流量的飛輪效應(yīng),形成“汽車能源+互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的高門檻。
能鏈在長春進行業(yè)務(wù)試點后,迅速在長春20多個油站成功推廣了數(shù)字化業(yè)務(wù),短短三個月時間內(nèi),就實現(xiàn)了單城市盈利模式的跑道,為能鏈快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
能鏈集團由于抓住了出行能源市場賽道數(shù)字化機會,迅速騰飛起來。
經(jīng)過一年多時間,能鏈完成業(yè)務(wù)模型驗證及技術(shù)儲備后,在2018年初,開始快速復(fù)制模式并在推廣進行推廣。
不到2年時間里,能鏈就完成了能源供需雙方的數(shù)字化連接,打造出覆蓋全國400個城市的油電一體化的出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)能鏈官網(wǎng)介紹,如今的能鏈集團能鏈年化交易額超1000億,約占中國能源零售份額3%。其控股旗下四家子公司,分別為能鏈智電、能企科技、能程科技、中能鏈。其中,能鏈智電已于2022年6月13日登陸納斯達克,成為中國充電服務(wù)*股。
由于能鏈發(fā)展勢頭迅猛,因此深受資本青睞,自2016年成立以來,已經(jīng)成功完成了十幾輪融資,投資者不乏招商銀行、華潤資本等有國資背景的大企業(yè)。
02 激進背后的另一面
張愛玲曾經(jīng)說過:“人生是一襲華麗的袍子,里面卻爬滿了虱子”。
外表光鮮亮麗的能鏈,實際上也充斥著各種負(fù)面新聞。
2020年初以來,能鏈的運營主體車主邦(北京)科技有限公司旗下團油APP在各大平臺進行廣告投放,邀請各大明星代言,并宣稱車主使用其產(chǎn)品一年,可節(jié)省油費千元到萬元不等。
但不少用戶使用團油APP后,卻發(fā)現(xiàn)實際消費獲得的優(yōu)惠和加油返現(xiàn)金與宣傳并不符合。
據(jù)消費者在黑貓投訴平臺反映,使用團油APP后,存在“莫名私自扣款、虛假宣傳、優(yōu)惠券被盜用、誘導(dǎo)消費者、與油站價差較大”等問題。
雖然消費者投訴后,團油APP客服反饋比較及時,但解決虛假誘導(dǎo)和價差的問題上依舊不盡如人意。
同時,團油APP曾被工信部點名通報,稱其涉及問題包括APP違規(guī)強制收集個人信息、過度索取權(quán)限,涉嫌侵害用戶權(quán)益。
此外,團油APP運營主體車主邦還曾多次遭受過行政處罰。
2021年11月29日,車主邦旗下團油APP因發(fā)布虛假廣告誤導(dǎo)消費者,被北京市場監(jiān)督管理局進行處罰。
據(jù)行政處罰文件披露,車主邦旗下團油APP曾于2021年5月至2021年9月期間,分別開展了“9.9搶一箱油,超值劵包”、“ 新客專享滿100返100元加油金”等活動,但用戶實際消費時明顯與宣傳不符。
另外,團油APP曾打出 “92#汽油重回2元時代”“ 今明兩天油價下調(diào)至3元”等宣傳廣告語。但根據(jù)國家發(fā)改委于2021年6月11日至8月9日期間發(fā)布的最高零售價計算,89#汽油批發(fā)價為6.13元/升,明顯遠(yuǎn)高于團油APP推廣價格,而團油APP根本無法證明廣告內(nèi)容的真實性。
最終,基于以上事實,車主邦作為APP運營主體被處以20萬元的罰款。不過,因為其一直積極配合,并及時停止發(fā)布違法廣告,最終予以較輕處罰。
此外,多家合作方還曾起訴過能鏈,并申請訴前財產(chǎn)保全措施。
2021年6月,能鏈創(chuàng)始人戴震在車主邦(北京)科技有限公司和北京能鏈邦邦科技有限公司的股權(quán)遭遇凍結(jié),凍結(jié)股權(quán)數(shù)額分別為946.4211萬元、73.8209萬元。
但都已經(jīng)分別于2021年6月23日、2021年6月30日解除凍結(jié)。
2021年年底,旗下團油APP部分合作方又將車主邦告上法庭,依舊是請求凍結(jié)被申請人銀行存款。但在2022年1月,上訴幾家訴訟方已經(jīng)紛紛向法院撤訴,并已經(jīng)被批準(zhǔn)。
但作為能鏈集團主要業(yè)務(wù),團油APP一系列負(fù)面新聞,難免讓人對能鏈的口碑產(chǎn)生質(zhì)疑。
03 積極布局出海,尋求新突破
對于能鏈的未來,戴震希望可以“致敬”美團。
戴震接受采訪稱:“美團解決人吃飯的問題,能鏈解決車吃飯的問題。”
不過,在業(yè)務(wù)布局上,能鏈存在短板,與美團有著明顯差距。
能鏈旗下的團油生態(tài)場景涉及有限,只有購油業(yè)務(wù),但與汽車緊密聯(lián)系的汽修、保險、汽車用品等領(lǐng)域并沒有涉足,用戶粘性度明顯不高。
相比之下,美團業(yè)務(wù)基本上囊括了衣食住行等全部范圍,基本上一個APP解決了用戶日常所需場景,極大提高了用戶使用率。
除了需求側(cè)場景單一外,能鏈在供給側(cè)方面因沒能與兩桶油建立親密合作關(guān)系,導(dǎo)致市場占有率受到限制,因此團油發(fā)展空間非常有限。
在充電服務(wù)領(lǐng)域,能鏈旗下的能聯(lián)智電也存在明顯短板。
在充電服務(wù)行業(yè),能鏈其實一直只想當(dāng)一個中間商。能鏈智電CEO王陽表示:“我們作為一個行業(yè)的連接器,把產(chǎn)業(yè)的上下游進行連接進而提高整個行業(yè)的效率。”
然而,充電服務(wù)行業(yè)依舊存在兩大問題難以解決,從而制約了能鏈發(fā)展。
其一,充電樁成本太高。
據(jù)光大證券測算,單個充電樁平均投資為7萬元,按照使用年限10年計算,加上運維成本和稅費,每年每個充電樁運營成本大約在1.58萬元。
能鏈智電CEO王陽曾公開表示,“單根充電樁行業(yè)平均成本約10萬元。一個標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍,建站成本約100萬元。”
如此算下來,充電樁成本并不低,雖然有政府補貼等因素,但運營商依舊難以擺脫盈利難、回報周期長的問題。
以充電樁龍頭企業(yè)特來電為例,在2014年成立后,其充電樁數(shù)量多年始終國內(nèi)市場位居前列。但至今為止,特來電仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)特銳德財報數(shù)據(jù),特來電新能源股份有限公司2022年全年虧損2600萬元,較上年5132.08萬元的虧損已大幅收窄。
其二,充電樁利用率過低。
中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀曾公開表示,“充電樁整體利用率較低,行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。
在全國各大城市中,上海屬于充電設(shè)施齊全、新能源汽車保有量較大的城市。但據(jù)上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級平臺的數(shù)據(jù)顯示,2020年11月上海市直流充電樁利用率僅為6.82%,每天使用1.6小時,運營商整體仍未達到盈利狀態(tài)。
為了尋求新突破,能鏈積極布局海外市場,一方面能鏈智電與海博思創(chuàng)合作,共同發(fā)展儲能業(yè)務(wù);另一方面,能鏈智電發(fā)布虛擬電廠產(chǎn)品,并自主研發(fā)了自動充電機器人、多款充電樁、光儲充一體化等創(chuàng)新產(chǎn)品,希望通過借助國際資本力量,實現(xiàn)出海業(yè)務(wù)擴張。
不過,雖然能鏈野心很大,但要想撐起來,還得穩(wěn)扎穩(wěn)打,一步步來。