紅星資本局8月21日消息，今天早盤，國內兩大機場上市公司——上海機場（600009.SH）和白云機場（600004.SH）雙雙跌停。消息面上，一則關于“機場免稅店扣點率”的傳聞在網絡引發熱議。
對此，白云機場和上海機場雙雙發布澄清公告稱，網傳內容不屬實。白云機場稱，與中免（中國中免，601888.SH）沒有探討過扣點調整的問題。否認傳聞后，二者的股價有小幅回升，截至收盤，白云機場跌8.91%，上海機場跌8.58%。
一則傳言帶崩股價
(相關資料圖)
白云機場、上海機場緊急澄清
上述傳聞稱：“上周國君社服群發的上海機場免稅談判扣點率15%-20%，嚴重降低機場免稅業績。之前市場的預期機場扣點重談應該維持20%-25%的扣點比例，保證高保底抵扣點的合同結構。”
簡單來說，“保底+扣點”指的是機場在保底租金收入的基礎上，還會收取免稅商品銷售額的扣點率，扣點率可以理解為免稅店的“銷售提成”，二者是大型機場的一項重要收入。
針對上述傳聞，白云機場和上海機場雙雙發布澄清公告。上海機場表示，網傳上海機場將與中免重簽免稅協議，其扣點率大幅下降，經公司董事會核實，以上網傳內容不屬實。白云機場也稱，與中免沒有探討過扣點調整的問題。
兩大機場否認傳聞后，二者的股價有小幅回升，截至收盤，白云機場報收12.48元/股，跌幅8.91%；上海機場報收41.25元/股，跌幅8.58%。
此外，機場航運板塊也受到影響，華夏航空、深圳機場、海南機場等公司股價均有下跌。
21日盤后，國泰君安也發布聲明稱，網絡上流傳的“機場免稅談判扣點率15%-20%，嚴重降低機場免稅業績”并非國泰君安研究所社會服務領域分析師劉越男發送和傳播的內容，請勿信謠傳謠。
免稅業務對機場業績影響有多大？
為何一則扣點率下降的傳聞，會引發兩家機場股價大跌？這或與免稅店“保底+扣點”對機場業績的影響有關。
紅星資本局注意到，上海機場曾在2018年9月的一則公告中提到，與中免公司旗下的日上上海簽署一份全新的免稅店經營權轉讓合同，約定在2019-2025年，日上上海需要把每月42.5%的銷售額作為租金交給機場，或者每月向機場支付保底銷售提成，兩者取其高。
每月42.5%的銷售額就是上述傳聞中提到的“扣點率”。也就是說，一家免稅店每賣出1000元的商品，就會給上海機場425元。
免稅店的租金對機場的業績影響有多大？上述公告還提到，日上上海2015-2017年向上海機場支付的免稅店租金分別為14.6億元、16.94億元和25.55億元，占上海機場同期營業收入的比重分別為23.30%、24.38%和31.69%。
圖片來自上海機場公告
白云機場也曾在2022年6月發布的《關于進出境免稅店項目經營合作補充協議》中披露，2020年全年免稅租金收入約2.96億元，2021年的免稅租金收入約1.23億元，占2020年、2021年營收的比重為5.67%和2.38%。
上海機場曾在2018年9月的公告中表示，與日上上海合同的順利實施預計將對公司2019年至2025年營業收入產生積極影響，預計7年內至少可獲得410億元的收入，并且是逐年遞增。
但突如其來的疫情讓上海機場的樂觀預計沒有實現。2021年1月30日，上海機場披露了一則“關于簽訂免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議的公告”稱，自2020年3月1日起實施，公司據此確認2020年度免稅店租金收入11.56億元，較疫情前有大幅下滑。上海機場還表示，2021-2025年免稅店業務收入的實現很大程度上取決于疫情的進展及航線客流的恢復情況，具有不確定性。
在8月21日發布的澄清公告中，上海機場表示，公司仍按照上述補充協議執行。
截至目前，上海機場和白云機場暫未發布半年報，但從二者的業績預報來看，均扭虧為盈。
上海機場預計，上半年將錄得凈利潤為1.2億元-1.44億元，去年同期經追溯調整后凈利潤為虧損15.23億元。白云機場預計，2023年上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤為1.42億元-1.74億元，去年同期虧損5.17億元。
上海機場解釋稱，2023年以來，民航業持續復蘇向好，上海兩場主要業務量快速恢復，境內市場基本恢復疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，經營情況整體好轉。
白云機場稱，上半年生產經營活動逐步恢復，實現飛機起降架次21.56萬架次、旅客吞吐量2893.67萬人次、貨郵吞吐量90.84萬噸，分別同比增長62.90%、134.58%、-8.54%，帶動公司航空性業務及相關航空性延伸業務收入增長。
紅星新聞記者 強亞銑
編輯 余冬梅
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