是時候收起我的驕傲，談談被禁止的汽車Miata了。我之前說過，Miata是一款被高估的沉悶汽車，不值得圍繞它進行大肆宣傳。但是事情已經改變了，所以讓我們看看為什么，看看為什么我把它放在Miata上時可能會夸大它。
(相關資料圖)
首先，我的觀點發生了什么變化?我以前開過幾輛Miatas，但都是短途和真正平靜的駕駛，它們都是好車，但它們讓我感到有點失望，因為我知道互聯網上的人們是如何把它們放在一個基座上的。但是，最近，我有機會駕駛NBMiata將近一周，現在我正在花時間尋找購買的機會。
我非常喜歡和這輛小敞篷跑車一起度過的日子，盡管它只是1.6升(98ci)型號。那么，讓我們來看看為什么它給我留下了如此強烈的印象。但是，在了解汽車本身之前，我們應該先回顧一下它的歷史以及它是如何誕生的。為了避免混淆，我還應該補充一點，Miata和MX-5是同一回事;只是Miata，在德語中是“獎品”或“獎勵”的意思，是用于美國市場的名稱。
早在60年代，美國人就愛上了英國敞篷跑車以及低矮、自由、和有趣的駕駛機器。是的，美國人喜歡他們珍貴的肌肉車和小馬車，但這些英國汽車提供的優雅和簡約的理念為他們在美國打開了市場。
但是有一個問題。比方說，它們是倉促建造的。它們生銹的速度比飛馳的還快，而電子部件就像一顆隨時可能引爆的定時炸彈。幸運的是，1976年，MotorTrend的記者BobHall介入并提出了一個想法。他會見了時任馬自達總裁的山本健一和研發負責人GaiArai?；魻栂壬岢隽税凑蘸唵蔚挠ㄅ衽苘嚬街圃炱嚨南敕ā?/p>
不幸的是，這個提議沒有立即付諸實施。也就是說，1981年，BobHall得到了一份不錯的工作：在美國馬自達擔任產品規劃職位。他再次會見了山本先生，這讓霍爾開始著手該項目。這一發展演變成馬自達美國公司和他們的同事之間的一場爭吵。旭日
之家的項目是前置發動機、前輪驅動設計——很無聊。另一方面，Hall的團隊對最初的敞篷跑車配方贊不絕口，因此他們提出了Duo101設計——中置發動機、后輪驅動布局。
1984年，這兩個僅寫在紙上的設計進行了評審，下一輪的組手比賽是用全尺寸的粘土模型進行的。這一次，Duo101贏得了戰斗，名為V705的原型車于1985年制造，其玻璃纖維車身的靈感來自60年代的LotusElan，包裹著馬自達Familia的1.4升(85ci)發動機。
最終設計于1986年獲得批準，第一代NA于1989年上路。它以其無憂無慮的態度和充滿樂趣的駕駛動力而立即受到贊譽。同樣的氛圍被延續到第二代，稱為NB，這輛車讓我重新考慮我對Miata的看法。現在，為了更深入地了解是什么讓它如此出色，我可以向您展示我手頭的那輛車，但我不認為生銹的1.6Miata會是最引人注目的例子，所以讓我們來看看這個2002特別版一。
在外觀上，NB看起來比它的前身更流線型，但不幸的是，它失去了Miata最好的東西之一——彈出式前燈。取而代之的是一些看起來更簡陋的，而且，對于我們今天在這里展示的特別版，它們周圍有一個擋板，尾燈上也有一個擋板。
熾熱的黃色云母漆，柔軟的黑色頂篷和配色可拆卸的硬頂，使其更加突出。這個特別版也有一些比普通NB更特別的東西，有一個前空氣壩、更大的側裙和一個行李箱蓋擾流板，使其更具侵略性。完成外部的是一組16英寸合金輪轂，在輪轂后面的所有四個角上都有防抱死盤式制動器。
進入內部，相當小的機艙由兩個用黑色皮革裝飾的桶形座椅占據。坐在駕駛座上，您會發現一個皮革包裹的Nardi方向盤，它前面的轉速表有7,000轉/分的紅線和150英里/小時(240公里/小時)的速度表。令人驚訝的是，對于這樣一款專注于駕駛樂趣的小型車來說，舒適設施非常豐富。它具有巡航控制、空調、Bose音響系統和無鑰匙進入。
在引擎蓋下，MX-5配備了兩種不同的發動機-一種1.6升(98ci)的110馬力，或者這一款的變體。這是一款1.8升(110ci)DOHC直列四缸發動機，功率為143hp(145ps)。這是一個相當低的數字，但我可以保證這足以讓我盡情享受——即使我駕駛的是1.6排量的汽車，樂趣也是常態。我不是在開玩笑，也不是在夸大其詞。我對110馬力的樂趣比其他三倍或四倍功率的汽車更有趣。所有這些狂暴的小馬都通過六速手動和限滑差速器發送到后輪。
NB之后，第三代Miata變得更重了，但NC和ND兩代都保持了過去玩得開心、無憂無慮的態度?，F在，如果您想享受這么多樂趣，請準備好多付一點錢。是的，Miatas定價過高，這是我唯一不喜歡它們的地方?，F在，如果您真的非常想要Miata，這個特別版將在內華達州拉斯維加斯拍賣——來吧，還有什么更好的地方?它的里程數為48,000英里(77,000公里)，現在，它的價格為4,100美元，拍賣還剩7天。它只有一個所有者，并且帶有干凈的密歇根頭銜。
