(相關(guān)資料圖)

作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君 前不久試駕完別克E5之后，我跟不少人都分享過(guò)我對(duì)那臺(tái)車的喜愛(ài)和對(duì)一些產(chǎn)品力以及產(chǎn)品定位、取向方面的遺憾，相關(guān)內(nèi)容在E5的文章中也有所提及，作為一臺(tái)造型中庸、定位家用的實(shí)用取向純電SUV，雖然E5擁有極為出色的駕控感受，但無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，這臺(tái)車在舒適性方面的表現(xiàn)都不太盡如人意。我的一位好友聽(tīng)完我的分享后，強(qiáng)烈建議我去試試E4，說(shuō)會(huì)有一些全新的體驗(yàn)。我很好奇，作為E5的后來(lái)者，定位運(yùn)動(dòng)取向的E4難道還能在駕控層面更上一層樓嗎？帶著這樣的疑問(wèn)，我前往附近的經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。 【說(shuō)在前面】本次試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)21.99萬(wàn)元的別克E4 GS版，由于輪胎規(guī)格、動(dòng)力總成方面的差異，本次試駕體驗(yàn)的結(jié)論（尤其是動(dòng)態(tài)部分）不能直接套用在更低配置的車型或是GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車型上。另外，本文圖片中的展車為指導(dǎo)價(jià)20.99萬(wàn)元的臻享版。 【外觀設(shè)計(jì)】別克E4的外觀與E5差異非常明顯，與E5的中庸、方正不同，E4的大傾角擋風(fēng)玻璃和帶有擾流板的溜背造型，配合凌厲的大燈和攻擊性極強(qiáng)的前杠，營(yíng)造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整車看上去像是一只飛梭，而我的好朋友，另一位汽車博主名字長(zhǎng)智商都很高 則戲稱這臺(tái)車看上去像個(gè)鼠標(biāo)，總之無(wú)論像什么，都表達(dá)出了這臺(tái)車整車外觀線條的流暢，僅通過(guò)肉眼觀察就不難猜測(cè)這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)比絕大部分SUV車型都小。 別克E4的外觀設(shè)計(jì)【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】E4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與E5極為相似，都采用了別克車系最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，倒梯形和曲面雙聯(lián)屏+懷擋的設(shè)計(jì)，僅在中控臺(tái)細(xì)節(jié)造型設(shè)計(jì)、中央扶手區(qū)域布局有一些差異，總體而言，E4內(nèi)飾線條更加簡(jiǎn)單、平直，白色方向盤看上去也比較出挑，更符合運(yùn)動(dòng)取向的定位，但在一些細(xì)節(jié)之處相比E5還是少了一些高級(jí)感，并且手機(jī)無(wú)線充電槽的位置也不如E5那么順手。 別克E4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)，E4在內(nèi)飾做工、用料方面給人的感覺(jué)與E5可以說(shuō)是別無(wú)二致，中控臺(tái)硬質(zhì)材料也不出預(yù)料地采用了與E5相同的工藝，整體表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。前排人機(jī)工程學(xué)模型好評(píng)，無(wú)論是方向盤還是座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，并且座椅調(diào)節(jié)按鈕重新回到了座椅側(cè)面，我能夠很輕松地找到一個(gè)低矮、舒展的駕駛坐姿。方向盤與E5一樣，盤輻粗壯，3-9點(diǎn)造型合理，而且皮質(zhì)比E5更加柔軟一些，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)固握持的同時(shí)進(jìn)一步提升了握持的舒適度。 別克E4的前排E4的前排座椅雖然看上去與E5的前排座椅完全一致，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)有了顯著進(jìn)步，能給接近90分。其中最大的不同就是E4座椅的材質(zhì)填充得到了明顯的優(yōu)化，坐墊變得極為厚實(shí)、柔軟，徹底解決了我在E5的文章中提到的E5前排座椅坐墊偏薄導(dǎo)致下陷感不足的缺點(diǎn)，靠背也更加柔軟。不過(guò)可惜的是這張座椅仍然沒(méi)有完全解決E5座椅存在的問(wèn)題，由于靠背造型沒(méi)有發(fā)生變化，E4的座椅與E5一樣對(duì)駕駛員肩部的支撐仍有欠缺，甚是可惜。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，不知是不是由于需要與E5在產(chǎn)品定位層面拉開(kāi)差距，E4除了GS四驅(qū)版車型配備的AGR座椅外，全系都不支持腰部支撐調(diào)節(jié)，但奇怪的是座椅記憶的功能卻得到了保留，雖然這張座椅的腰部支撐本身沒(méi)有任何問(wèn)題，但可調(diào)腰部支撐畢竟還是能夠使得座椅的乘坐感受更加出色，相比座椅記憶，可調(diào)腰部支撐這一配置雖然沒(méi)有那么“高級(jí)”，但顯然更加重要。 別克E4的前排座椅將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，不得不承認(rèn)，E4后排空間的表現(xiàn)是超過(guò)我預(yù)期的，腿部空間方面，E4與E5相比僅僅是稍有縮水，整體表現(xiàn)仍然相當(dāng)寬敞，頭部空間好評(píng)，雖然車輛高度比E5低了10厘米，加上溜背的造型的影響，但E4的頭部空間仍然非常可觀，身高低于180cm的乘客都不會(huì)有頂頭風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，我認(rèn)為這跟全景天幕帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)密不可分。 與前排一樣，E4的后排座椅相比E5也有了顯著的進(jìn)步，但同時(shí)并沒(méi)有解決所有問(wèn)題。從圖片不難看出，E4的后排座椅靠背角度相比E5緩和了一些，并且座椅模型經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，抬高了坐墊傾角，能夠非常有效、舒適地貼合乘客腿部，解決了E5后排座椅坐墊過(guò)平導(dǎo)致乘客腿部缺乏承托的問(wèn)題。但與前排一樣，E4后排座椅靠背造型相比E5并沒(méi)有發(fā)生變化，因此這張座椅同樣對(duì)肩部比較寬的乘客不太友好，因此，還是建議家中有身材較為魁梧乘客的朋友帶著他去實(shí)際體驗(yàn)一下，看能否接受。 此外，需要明確提出批評(píng)的是，E4全系都沒(méi)有后排中央頭枕。后排中央頭枕作為重要的被動(dòng)安全性配置，在近些年面世的同級(jí)別車型中已經(jīng)幾乎不再缺席，即便一些車型的中央頭枕高度不可調(diào)，但有和沒(méi)有的差異是本質(zhì)區(qū)別。E4作為一臺(tái)起售價(jià)就已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)元的五座車型，全系欠奉后排中央頭枕的行為令人無(wú)法理解、難以接受。即便假設(shè)是因?yàn)樾枰cE5拉開(kāi)產(chǎn)品定位方面的差距，那在這種配置上進(jìn)行減配也無(wú)疑是愚蠢的，如果說(shuō)是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)取向，那就更沒(méi)有道理了，如果真是這樣，何必還去優(yōu)化座椅模型呢？總之，這樣的設(shè)計(jì)毫無(wú)邏輯可言，真不知道產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)是出于何種考慮做出的這種決策，在我看來(lái)這絕對(duì)是一招昏棋。 別克E4的后排E4的后備箱表現(xiàn)給了我一些驚喜，給出明確好評(píng)，我本身對(duì)E4的裝載能力沒(méi)報(bào)什么希望，但當(dāng)打開(kāi)尾門后我還是放心了不少，作為一臺(tái)溜背SUV，E4的后備箱在進(jìn)深、寬度、高度方面的表現(xiàn)都令人滿意，后備箱底板高度不高，便于取放物品，并且與E5一樣，E4后備箱地板下方也帶有一個(gè)尺寸非常客觀的雙層儲(chǔ)物空間，能夠進(jìn)一步提升實(shí)用性。 別克E4的后備箱【動(dòng)力總成/剎車腳感】本次試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)21.99萬(wàn)元的別克E4 GS版，與我上次試駕的E5一樣，標(biāo)稱最大功率為180kW，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，很負(fù)責(zé)任地講，在駕駛性層面，E4與E5之間幾乎沒(méi)有什么能令人感知到的差距，同樣可以用堪稱完美來(lái)形容，甚至連性格也幾乎完全一致，E4同樣擁有非常充沛的絕對(duì)動(dòng)力，同樣迅猛的前段加速，同樣迅速的動(dòng)力響應(yīng)，以及同樣細(xì)膩的動(dòng)力輸出特性曲線。 E4的剎車腳感也與E5極為接近，總體表現(xiàn)非常出色，不過(guò)還是要再次強(qiáng)調(diào)，E5剎車踏板行程比較短且回饋力度比較大的特性也被E4完全繼承，因此，控制踏板能力較差的駕駛員可能需要經(jīng)過(guò)一定的練習(xí)才能夠適應(yīng)。剎車踏板響應(yīng)也有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可選，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)在前段釋放更多制動(dòng)力，但與踏板的比例感依舊出色。不過(guò)我個(gè)人還是比較推薦將剎車調(diào)整到舒適模式。 【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】E4的轉(zhuǎn)向手感也可以給出好評(píng)，并且相比E5還有了一些優(yōu)化，回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角度增益的幅度依舊與E5一樣令人滿意，與之匹配的阻尼也恰到好處。與E5不同的是，E4的轉(zhuǎn)向手感在舒適模式下不再像E5一樣過(guò)于輕盈了，提出明確表?yè)P(yáng)，不過(guò)我個(gè)人還是更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下較為沉重的轉(zhuǎn)向手感。 令我比較意外的是，作為運(yùn)動(dòng)取向車型的E4，日常操控表現(xiàn)相比E5反而是有了一些退步，但仍然是極為出色的水平，換句話說(shuō)，如果E5的日常操控表現(xiàn)是100分的話，E4也能有95分。主要差距體現(xiàn)在車身跟隨性方面，在駕駛員給出轉(zhuǎn)向指令后，E4的表現(xiàn)雖然依舊稱得上是犀利，但無(wú)論是車頭的動(dòng)作還是整車重心偏移的速度確實(shí)都會(huì)比E5稍慢一點(diǎn)點(diǎn)。E4在車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)仍然與E5一樣出色，大幅度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)車身側(cè)傾幅度比較小，并且收斂時(shí)沒(méi)有任何的回?cái)[，過(guò)彎時(shí)一氣呵成，極為干脆。 【NVH/底盤濾震】E4在NVH方面的表現(xiàn)相較E5有所進(jìn)步，可能是得益于造型的改變，E4的風(fēng)噪抑制表現(xiàn)比E5更好一些，對(duì)外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。我所試駕的E4 GS版本車型搭載與我上次試駕的E5相同規(guī)格的米其林e·Primacy輪胎，胎噪抑制表現(xiàn)出色，在相同路段相似工況下沒(méi)有感受出兩車在這方面存在什么能夠令人明顯感知的差異。E5急加速時(shí)電機(jī)高頻噪音惱人的問(wèn)題在E4上被消除得相當(dāng)徹底，提出明確表?yè)P(yáng)，但不得不說(shuō)明的是，E4的模擬聲浪音存在感比E5小很多，我個(gè)人覺(jué)得還是挺遺憾的，畢竟E5那個(gè)模擬聲浪聽(tīng)上去真的令人相當(dāng)愉悅。 E4在濾震方面的表現(xiàn)給出好評(píng)，之前體驗(yàn)E5時(shí)，我就對(duì)E5生硬的濾震表現(xiàn)提出了明確批評(píng)，令我沒(méi)想到的是，產(chǎn)品定位更加偏向運(yùn)動(dòng)的E4反而是很好地做到了兼顧操控和舒適，在稍微犧牲了一點(diǎn)點(diǎn)日常操控感受的前提下，換來(lái)的是濾震表現(xiàn)的大幅提升。首先是對(duì)于小震動(dòng)的過(guò)濾能力有了明顯進(jìn)步，較為粗糙的鋪裝路面帶來(lái)的連續(xù)稀碎震動(dòng)都能被有效吸收，通過(guò)井蓋、減速帶時(shí)的質(zhì)感也相當(dāng)高級(jí)，表現(xiàn)得柔韌而干脆，完全沒(méi)有了E5上那種強(qiáng)硬的沖擊感，車身也不會(huì)出現(xiàn)任何多余的擺動(dòng)，給出明確好評(píng)。 【總結(jié)】確實(shí)如我的好友所說(shuō)，別克E4真的給我?guī)?lái)了一些全新的體驗(yàn)，它有著出色的駕駛感受和行駛品質(zhì)，以及相對(duì)不錯(cuò)的乘坐感受，甚至裝載能力也不會(huì)令人產(chǎn)生抱怨。總之，我可以非常負(fù)責(zé)任地講，別克E4是一臺(tái)非常優(yōu)秀的車。 但與此同時(shí)，我也通過(guò)E4和E5之間的具體差異，發(fā)現(xiàn)了一些別克，乃至通用集團(tuán)可能仍然存在的問(wèn)題，首先是產(chǎn)品定位方面，與E5相比，E4雖然無(wú)論在產(chǎn)品定位還是在整車造型上都更加偏向運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上這臺(tái)車各方面的表現(xiàn)卻比E5更加均衡，更加偏向舒適。也更讓我覺(jué)得，這兩臺(tái)車的產(chǎn)品調(diào)性有一些擰巴，本該舒適的E5選擇了硬核，而本來(lái)應(yīng)該運(yùn)動(dòng)的E4選擇了均衡，我開(kāi)完E4后的第一感覺(jué)就是，應(yīng)該把E4和E5的底盤和座椅給對(duì)調(diào)一下，可能更能符合這兩臺(tái)車外形給人的感受。其次是通過(guò)E4的座椅配置以及后排沒(méi)有中央頭枕可以看出，別克仍然有著傳統(tǒng)合資廠商對(duì)車輛間定位差異的老派固執(zhí)，把明明可以只有取向差異的兩臺(tái)車通過(guò)毫無(wú)必要的配置減配硬生生搞出定位差距，令人感到如鯁在喉，這樣的操作在2023年的當(dāng)下真的已經(jīng)很難讓消費(fèi)者接受了，希望類似的問(wèn)題不要再出現(xiàn)在即將到來(lái)的OPTIQ上。總之，正如之前所表達(dá)過(guò)的，還是期望通用集團(tuán)能繼續(xù)基于奧特能平臺(tái)不斷推出出色的新產(chǎn)品，無(wú)論是對(duì)于汽車愛(ài)好者而言，還是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，好的產(chǎn)品和多元化的市場(chǎng)總是令人喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

關(guān)鍵詞