本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道
“實(shí)在是充不起了”“一個(gè)月多花四五百元”，近日，上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車主反映，公共充電樁費(fèi)用大幅漲價(jià)。
有上海新能源車主爆料，上海的公共充電樁充電漲價(jià)了。按照該網(wǎng)友的說法，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，以前1.15元/度，現(xiàn)在漲到2.05元/度，漲幅高達(dá)近1倍。
(資料圖)
“公共充電樁充電費(fèi)用由服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)組成，最近終端用戶反映公共充電樁費(fèi)用上漲，可能是服務(wù)費(fèi)上漲。中國‘電力法’規(guī)定，電不能‘倒買倒賣’，理論上，充電樁的電費(fèi)應(yīng)該是按照國家電網(wǎng)公布的基礎(chǔ)電費(fèi)來收。”智充科技創(chuàng)始人、董事長丁銳在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪時(shí)表示。
特來電副總裁王昆鵬告訴記者，“充電服務(wù)費(fèi)是充電運(yùn)營商的主要經(jīng)營來源。其主要由不同充電樁類型和用地成本，同時(shí)結(jié)合國家地方標(biāo)準(zhǔn)和市場供需情況決定。從全國整體情況來看，目前充電服務(wù)費(fèi)相對穩(wěn)定，平均維持在0.4~0.5元左右。”
近年來，隨著新能源汽車市場滲透率的持續(xù)提高，充電配套設(shè)施的行業(yè)熱度也隨之上升。不僅國家和地方出臺相關(guān)政策予以扶持，資本也在積極進(jìn)入，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供不小的助力。然而，在這個(gè)超萬億元的市場背后，“盈利難”仍然困擾著不少企業(yè)。
多地充電樁費(fèi)用上漲
除了北京、上海、廣州等一線城市，據(jù)網(wǎng)友爆料，進(jìn)入7月份，鄭州、青島等二線城市充電樁也漲價(jià)了。
有鄭州新能源車主反映，鄭州市域內(nèi)新能源充電站集體漲價(jià)，即使是平常較為便宜的波谷時(shí)段，漲價(jià)后的充電費(fèi)用，漲幅接近1倍。對于充電樁漲價(jià)，網(wǎng)約車、出租車車主的感受更為明顯，有出租車司機(jī)反映，漲價(jià)后，每個(gè)月的充電費(fèi)用增加了四五百元。
公共充電樁充電費(fèi)用為什么上漲？“我了解的情況是，鄭州有些民營充電運(yùn)營商經(jīng)營狀況比較慘，它們充電樁的服務(wù)費(fèi)用本身就低，一度電只給你加了1～2毛的服務(wù)費(fèi)，這樣它怎么能把投資充電樁的錢賺回來。上海、廣州的公共充電樁漲價(jià)，可能是因?yàn)槭褂昧刻嗔耍妱悠嚤容^密集的地方，充電量比較大，對服務(wù)費(fèi)進(jìn)行一定的調(diào)控。”丁銳告訴記者。
“部分城市由于低價(jià)的無序競爭，服務(wù)費(fèi)長期處于低位，導(dǎo)致充電運(yùn)營商虧損嚴(yán)重，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入；這些城市充電價(jià)格的回調(diào)到正常區(qū)間，有助于穩(wěn)定充電設(shè)施投資，提高充電市場的公平性和透明度，建立更加健康可持續(xù)的發(fā)展格局。”王昆鵬坦言。
漲價(jià)還與“今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》”有關(guān)。
該通知明確實(shí)行新電價(jià)方案，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類。大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，所以電價(jià)調(diào)整對新能源車充電費(fèi)用產(chǎn)生影響。
另外，記者從王昆鵬處了解到，夏季用電趨緊也是充電樁費(fèi)用上漲的一大原因，“七八月份進(jìn)入迎峰度夏時(shí)期，用電供應(yīng)趨緊，部分地區(qū)采取了分時(shí)電價(jià)的政策，用電高峰時(shí)期電費(fèi)上調(diào)，使得整體充電費(fèi)用成本有所提高。”
“新能源汽車規(guī)模化發(fā)展，對產(chǎn)品質(zhì)量、互聯(lián)互通、運(yùn)維保障、安全運(yùn)營等方面提出更高的要求。特來電作為頭部運(yùn)營商，始終配合各地主管部門和行業(yè)協(xié)會，積極營造健康有序的市場環(huán)境，減少充電價(jià)格波動，提升用戶充電體驗(yàn)，推動行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。”王昆鵬表示。
充電費(fèi)越來越貴，電車還香嗎？
不少消費(fèi)者選擇購買新能源汽車的一大原因是，充電費(fèi)用比燃油車加油便宜。目前，各地充電樁漲價(jià)使得原本新能源汽車的使用成本優(yōu)勢受到削減。有些新能源車主較為擔(dān)心，未來隨著新能源汽車保有量提升，充電樁費(fèi)用會持續(xù)上漲，接近或超過“油價(jià)”，屆時(shí)，新能源汽車的成本優(yōu)勢將不復(fù)存在，自己豈不成了待割的韭菜。
“隨著電動汽車保有量上漲，需求量猛增，按照市場規(guī)律，漲價(jià)是正常的，因?yàn)檫\(yùn)營商要回本。”丁銳判斷，當(dāng)充電樁數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，充電費(fèi)用會趨于穩(wěn)定，并不會像消費(fèi)者擔(dān)心的那樣“狂飆”。
“對于未來公共充電樁費(fèi)用是否會超過油價(jià)的問題，我認(rèn)為這取決于多個(gè)因素。首先，充電樁費(fèi)用的上漲可能是暫時(shí)的，隨著充電樁的普及和技術(shù)的進(jìn)步，充電成本會下降。其次，政府對新能源車輛的支持政策會影響充電樁費(fèi)用。如果政府繼續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，并提供相應(yīng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，那么充電樁費(fèi)用可能會相對穩(wěn)定或下降。最后，市場競爭也會對充電樁費(fèi)用產(chǎn)生影響。隨著充電樁供應(yīng)商的增加，市場競爭可能會推動充電樁費(fèi)用的下降。”深度科技研究院院長張孝榮在接受記者采訪時(shí)表示。
張孝榮表示，“理論上來說，充電費(fèi)絕不能超過油價(jià)。如果充電費(fèi)低于油價(jià)，那么新能源汽車就會有生存空間。現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充電費(fèi)降低才能保證新能源汽車的競爭力，從而維持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”
需要正視的是，當(dāng)前公共充電樁的建設(shè)速度沒能跟上新能源汽車的增長速度。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況，2023年1~6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷量374.7萬臺，樁車增量比為1∶2.6。
7月31日，國家發(fā)展改革委副主任李春臨在新聞發(fā)布會上表示，截止到今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。截至2023年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量僅為665.2萬臺，同比增加69.8%。車樁比約為2.5∶1，遠(yuǎn)未達(dá)到所設(shè)定的車樁比1∶1的目標(biāo)。
破解“盈利”魔咒是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵
“充電樁運(yùn)營之所以被稱為‘差生意’主要因?yàn)槠渚哂匈Y產(chǎn)重、投資回收期長、單樁利用率低的劣勢。由于高昂的建設(shè)成本，運(yùn)營商普遍需要5年左右才能達(dá)到盈利周期，也就是說，前期幾年都是不掙錢的，以燒錢為主，目的是搶占市場份額。”見智研究在研報(bào)中指出。
華金證券在一份研報(bào)中指出，建設(shè)一個(gè)充電站的投資成本約250萬元，其中充電設(shè)施成本約160萬元，場地費(fèi)用，安裝費(fèi)用及其他費(fèi)用約90萬元。
華金證券對充電站投資回收周期進(jìn)行測算，假設(shè)直流樁功率為120kW，單價(jià)5萬元；交流樁功率7kW，單價(jià)0.1萬元，該充電站直流樁15個(gè)，交流樁20個(gè)，（在假定）供電站電費(fèi)與顧客充電費(fèi)用相抵（的情況下），服務(wù)費(fèi)為供電站凈收入來源，充電站場地年租金40萬元；該充電站所有充電樁每日均利用2.5小時(shí)，服務(wù)費(fèi)均為0.5元/kWh；交流樁單樁年折舊費(fèi)用0.01萬元，年運(yùn)營、維護(hù)費(fèi)用0.01萬元，直流樁單樁年折舊費(fèi)用0.5萬元，年運(yùn)營、維護(hù)費(fèi)用0.5萬元。經(jīng)過測算，該充電站每年可實(shí)現(xiàn)凈利潤約33.1萬元，預(yù)計(jì)約7.55年可以回收成本投入。
重投資、投資回報(bào)周期長，若不能解決“賠本賺吆喝”的情況，將不利于充電樁行業(yè)發(fā)展，很難保障充電樁建設(shè)速度跟上新能源汽車增長帶來的“充電需求”。
丁銳認(rèn)為，充電樁企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，要進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，減少中間環(huán)節(jié)。“要實(shí)現(xiàn)盈利，我覺得要減少中間環(huán)節(jié)。我覺得一個(gè)健康模式，應(yīng)該是鼓勵(lì)有土地、電力資源的人入場，提供給他們合適的工具。比如商場、寫字樓。過去，土地、電力資源所有者，他們對建充電站能不能賺錢這個(gè)事情有疑慮，現(xiàn)在就差一個(gè)人捅破這層窗戶紙，讓他們明白活用資源、擅用運(yùn)營思維、盈利是很可行的。”
“這個(gè)市場應(yīng)該有更多的玩家進(jìn)來，把覆蓋率給提上去，車樁比給提上去。”丁銳表示，“當(dāng)大家意識到充電樁經(jīng)營的難度并沒有那么高，在充電服務(wù)運(yùn)營商的幫助下，自己就能干這件事情。隨著大量的中小運(yùn)營商進(jìn)入市場，這時(shí)充電價(jià)格是會向下走的。”
