風口財經記者 王貝貝
進入8月淡季，新能源車又迎來一輪降價潮。極氪、零跑、哪吒、奇瑞、歐拉等十余個品牌推出降價、補貼等措施。
對此，“卷王”特斯拉選擇了跟進。特斯拉官宣，8月14日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元；8月14日到9月30日下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，可享8000元保險補貼。
(資料圖片)
淡季跟降，新能源車價格漲跌風向標特斯拉意欲何為？特斯拉方面反復解釋稱，價格調整是其成本降低的結果。不過，也有業內人士指出，降價也與特斯拉的市場壓力增大有關。
市場整體下滑，特斯拉也坐不住了？
8月14日，特斯拉中國官網上線了一項限時激勵活動——即日起至9月30日，下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，用戶可享8000元保險補貼。同日，Model Y長續航版、Model Y高性能版也迎來售價調整，調整后起售價分別為29.99萬元、34.99萬元。
同時，特斯拉針對S3XY全系車型的“贏得引薦獎勵”、“FSD限時轉移”等福利政策仍在持續，下訂Model 3現車及Model Y長續航及高性能版，也可同享上述福利。
作為國內新能源車市場的“鯰魚”，特斯拉的降價，更是一次“跟風”。因為，進入8月份以來，不少新能源車企都在爭先恐后降價。
8月1日，上汽大眾宣布，8月1至31日期間，旗下9款SUV車型降價，最高綜合優惠6萬元，部分車型還可同時享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購補貼等福利政策；同日，零跑汽車宣布對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調整，最高下調2萬元；8月4日，長城歐拉宣布，2023款歐拉好貓/好貓GT木蘭版給出2.2萬元現金優惠；歐拉閃電貓3萬元現金優惠；8月11日，極氪官宣極氪001降價3萬-3.7萬元，其中極氪001 WE版本零售價從30萬元起降到了26.9萬元起……
除此，也有車企以推出新車或者補能端優惠的方式變相降價。例如，8月1日，蔚來宣布推出8月限時購車優惠政策，支付定金購買蔚來新車的用戶可獲贈30張換電體驗券，同時對家充樁價格進行調整，最高降幅2700元；8月3日理想汽車發布理想L9 Pro，全國統一零售價42.98萬元，相比L9 Max下調3萬元。
有業內人士認為，全年銷量壓力的逼近，或是新能源車企選擇大促的原因。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示：剛剛過去的7月，新能源汽車產量環比增長2.8%、銷量環比下降3.2%。另據中國汽車流通協會數據，7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4%。產量增加但銷量下降的情況下，新能源車想在淡季刺激銷量，降價或許是最好的選擇。
根據惠譽發布的《2023年汽車行業中期信用觀察》報告，2023年以來，動力電池核心材料碳酸鋰價格跌勢兇猛，為新能源汽車廠商“以價換量”贏得了一定空間。
成本降低，降價或將持續
事實上，“鯰魚”特斯拉年內價格夜已進行了多次調整 。
今年年初，特斯拉率先打響新能源車降價“第一槍”：Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，均創下歷史最低價格，引發車市不小的震動。畢竟，特斯拉有降價的底氣，其利潤率是所有新能源汽車里最高的。
進入二季度，特斯拉也曾多次調漲售價。例如，今年4月，特斯拉Model 3、Y車型全線漲價2000元；5月，特斯拉中國再次宣布上調全新Model S及全新Model X全系車型售價1.9萬元。
而7月，特斯拉價格風向又轉向了降價。7月1日，特斯拉官網宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利；7月9日，特斯拉再次公布獎勵政策，包括引薦好友購買特斯拉，并于訂單有效期內提車，Model 3/Y訂單可享7000積分，Model S/X車型訂單可享48000積分等，相當于“變相降價”……
特斯拉未來價格走向，能否維持高利潤率，是投資者們一直以來最關注的問題之一。
在特斯拉2023年二季報業績說明會上，特斯拉方面指出，在成本方面特斯拉的考慮是綜合的，公司沒辦法控制方方面面，比如材料、人工、宏觀因素等方面。但是從第一季度到第二季度，特斯拉稱公司已經非常可觀地降低了成本，“我們在成本控制方面需要考慮很多因素，比如運輸成本，在內部，我們會考慮有哪些成本可以更好地管理。”談及原材料成本，特斯拉方面表示，現在原材料成本在不斷降低，這可能會對特斯拉的單位經濟效益有所改善。
特斯拉中國工廠 圖片來源：視覺中國
特斯拉方面表示，公司會檢測實時數據，每隔7天，特斯拉CEO馬斯克就會收到一封郵件，里面包括全球所有工廠的生產狀況和訂單量，馬斯克會對比這些數據做出汽車售價方面的判斷。
馬斯克更是在第二季度財報會上表示，如果宏觀經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價。他強調“我認為犧牲利潤率來生產更多汽車是有意義的。”在此前一季度的財報電話會上，馬斯克甚至稱，從技術上講，特斯拉甚至可以“零利潤”出售其產品。
而對于特斯拉降價的背后邏輯，業內普遍認為來源于兩個方面。一方面，降價可以減少庫存，并應對激烈的競爭和經濟不確定性。而8月以來，十余個品牌推出降價、補貼等措施，面對這樣愈發激烈的競爭，特斯拉降價不足為奇；另一方面，特斯拉能夠持續降價，依托于成本的降低。特斯拉曾透露，下一代汽車將在生產流程、汽車設計、充電樁、供應鏈整合等方面進行優化。而采用下一代平臺的新車成本將會是Model 3和Model Y的一半。
特斯拉全球副總裁陶琳也表示，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線……從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”
有業內人士表示，特斯拉Model 3處于新老更替周期中。此前有外媒報道，特斯拉新款Model 3將于今年9月量產交付，業內傳言稱預估售價將創新低，或低至20萬元。
壓力增大，市場競爭愈加殘酷
毫不夸張地說，如果特斯拉持續降價，國內車企或將不得不再次卷入到降價的競爭中。
上月，中國汽車工業協會組織16家汽車生產企業共同發布《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。隨后中國汽車工業協會發布聲明，刪除“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”條款，并呼吁會員企業遵守反壟斷法 。
乘聯會秘書長崔東樹表示，簽訂承諾書并不是搞價格壟斷、不允許企業降價。他指出，穩定的價格是為消費者提供一個穩定的預期，而區域性的降價會對全國市場造成干擾，透支消費者的信任，反而帶來大面積的觀望情緒。
圖片來源：視覺中國
一個不爭的事實是，新能源車的銷量正不斷向頭部集中。汽車工業協會最新數據顯示，1-7月，新能源汽車銷量排名前十位的車企銷量合計為384.7萬輛，同比增長55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個百分點。在新能源汽車銷量排名前十位的車企中，與上年同期相比，理想和廣汽銷量增速較為明顯， 均超過一倍。上汽和東風銷量增速有所下降，其他企業呈不同程度增長。
平靜的水面下，實則暗流涌動。從終端表現看，特斯拉中國雖持續保持很高的市場熱度，但下半年的壓力依舊存在。乘聯會數據顯示，7月，特斯拉中國批發銷量64,285輛，較6月的93,680輛環比下降31.39%。在零售數據方面，特斯拉中國7月銷量環比慘遭“腰斬”，僅為31,423輛，大幅下滑57.7%。
對比來看，與Model Y對標的小鵬G6，在今年6月底剛剛官宣上市，價格區間在20.99萬元-27.69萬元。此次Model Y官宣降價后，兩者的價格差距已不明顯，品牌間的銷量之爭可謂一觸即發。
