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法拉利在加拿大和奧地利的表現還是相當令人鼓舞的，這也使得廣大鐵佛寺更加期待他們本周末在英國銀石的表現，而且在銀石還將使用全新的倍耐力輪胎，那么法拉利車隊內部對于本場比賽的看法如何呢？意大利媒體在賽前采訪了輪胎管理專家馬爾科弗勞艾奧，意大利人認為躍馬車隊將在銀石面臨本賽季僅次于巴塞羅那的最嚴峻考驗。
從紙面上看，銀石賽道似乎并不適合SF23，盡管法拉利的賽恩斯在去年拿到了這里的勝利，但想到今年的紅牛要比去年更加強大，另外主場作戰的梅賽德斯和阿斯頓馬丁都將在這里帶來重大升級，這兩支車隊的實力同樣不容小覷。
弗勞艾奧認為銀石是整個賽季最難的賽道之一，它對于賽車的綜合性能要求很高，而且對輪胎也不友好。大家都知道銀石賽道是整個賽季平均車速僅次于蒙扎、吉達和斯帕的賽道，全油門比例較高，而且有著很多中高速彎，這些彎道對輪胎而言簡直就是噩夢，尤其是對于左前胎而言，銀石的賽道特性會導致胎面過熱，而且輪胎往往無法長時間的留在工作窗口之內。
雖然從這場比賽開始，倍耐力為車隊帶來了全新配方的輪胎，據說新款輪胎更加耐磨。這也是因為今年的賽車比去年產生了更大下壓力而導致的結果，因此，倍耐力決定加強輪胎的構造，以提高其抗疲勞性，同時也不必提高規則規定的最低胎壓。選擇在銀石引入全新的倍耐力輪胎也是因為這條賽道素有輪胎殺手之稱，所以這并非巧合。
弗勞艾奧認為鑒于目前法拉利SF23賽車仍然存在后輪退化的問題，但相較于西班牙站之前已經有了明顯的改善，而且賽車在奧地利的第二和第三計時段的某些高速彎內也沒有表現出更多的打滑，并且表現出比去年更強的出彎牽引力，賽車調教方式的改變部分激活了賽車的潛在性能，但是車隊對于賽車在銀石賽道的某些賽段仍然充滿敬意，尤其是1號和9號這樣時速高達280公里以上的右彎，以及10到14號的高速S彎，都將對左前輪造成極大的壓力。而且按照慣例，車隊往往會在銀石采用更傾向于轉向不足的調教方式，這雖然會降低后輪退化的速度，但對前輪來說將面臨更大的考驗，雖然本站比賽采用的是最硬的三種配方輪胎，而且新款輪胎更耐磨，但所有車隊都不知道輪胎的懸崖點在哪里，或許這是車隊在周五必須弄明白的地方。
