智能船舶發(fā)展到現(xiàn)在，行業(yè)該怎么樣發(fā)展？7月6日，“ai賦能海洋”——自主船舶·引領未來暨2023年度中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟高端學術論壇，在世界人工智能大會張江分會場舉辦，與會的專家和嘉賓們分享了自己對行業(yè)發(fā)展的觀察。
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中國工程院院士林忠欽提出，智能船舶行業(yè)發(fā)展，一個方面是船舶產(chǎn)品的智能，第二個方面是船舶的建造、全過程的智能。中國造船規(guī)模大，但效率低于日韓，主要是管理較日韓粗放，單船工時多，人工成本也不低。如何通過機械化、自動化、智能化來改變行業(yè)現(xiàn)狀值得研究。
中國工程院院士吳有生也認為，智能船舶不等同于無人航行船，關系到整個船舶制造業(yè)和航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級，需要分析中國船舶制造整個產(chǎn)業(yè)鏈，找到補缺扶強的著力點在哪里。
“不需要面面俱到，有幾個重點就好。比如現(xiàn)在中國是造船大國，但是我們重點是造船殼子，內(nèi)部動力系統(tǒng)主要是別人的，但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個配套業(yè)帶上去，才能實現(xiàn)。此外，建議加強產(chǎn)學研用深度融合和協(xié)同攻關，以智能船為核心，智能技術為核心，促進我國船舶工業(yè)可以進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”吳有生說。
中國工程院院士嚴新平表示，現(xiàn)在的智能系統(tǒng)是在現(xiàn)有船基礎上增加設備，可以說還處于智能船舶發(fā)展的初級階段。考慮到現(xiàn)實需求和技術發(fā)展支持，運輸船無人化是大勢所趨。
“目前我們可以通過各種智能系統(tǒng)的搭載，獲取大量的數(shù)據(jù)，通過這些積累的大數(shù)據(jù)，更好地進行思考未來智能船舶的設計。未來的智能船會有基于機器人系統(tǒng)的全新體系，船員逐步從船端移到岸基之后，船的設計規(guī)范，以及結(jié)構(gòu)形態(tài)都會發(fā)生變化。”嚴新平說：“我們需要在技術不斷疊加和發(fā)展過程中進行思考和決策。”
論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會智能船舶分會在上海揭牌成立。分會將推動船舶工業(yè)智能船舶領域自主創(chuàng)新發(fā)展，提供技術交流和合作平臺，打造智能船舶生態(tài)，提升中國智能船舶的國際話語權和競爭力。
此外，上海船舶研究設計院牽頭編制的《智能船舶發(fā)展白皮書——遠洋船舶篇2023版》也發(fā)布面世。這是行業(yè)內(nèi)第一份聚焦智能船舶發(fā)展的白皮書。白皮書明確了智能船舶未來發(fā)展需求，提出了技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。
欄目主編：李曄
本文作者：王力
題圖來源：圖蟲
圖片編輯：笪曦
