導(dǎo)讀：吳新宙和小鵬，在彼此成就中互相道別。
作為小鵬智能駕駛的負(fù)責(zé)人，吳新宙不僅是小鵬智駕團(tuán)隊的領(lǐng)頭羊，更是整個中國智駕界的靈魂人物。
(資料圖片僅供參考)
從入職小鵬汽車并擔(dān)任自動駕駛副總裁以來的短短 5 年間，吳新宙全面主導(dǎo)了小鵬自動駕駛技術(shù)路徑和落地，搭建了智駕核心團(tuán)隊的架構(gòu)。小鵬的智能駕駛也成為了中國的第一梯隊。
如果說智能化是小鵬最顯著的標(biāo)簽，那么吳新宙的功勞首當(dāng)其沖。
小鵬在剛剛過去的 7 月也迎來了品牌發(fā)展的春天：G6 的發(fā)布和定價廣受好評；月銷量重回 1 萬的量級；和大眾集團(tuán)敲定合作，獲得其 7 億美元的入股。
吳新宙選擇在上升期離開小鵬，頗有一絲“ 功成拂衣去 ”的坦然。
離職，但和何小鵬惺惺相惜
吳新宙本科畢業(yè)于清華大學(xué)，后在美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得碩士及博士學(xué)位。在上任小鵬之前，吳新宙也是不折不扣的“行業(yè)大拿”。
加盟小鵬之前，吳新宙是高通高級工程總監(jiān)及自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，手握 160 項美國專利，是高通自動駕駛業(yè)務(wù)的靈魂人物。
在高通的 12 年時間里，吳新宙一直主導(dǎo)著各類研發(fā)項目，2011 年起，他開始涉足 V2X、高清定位、視覺融合等等領(lǐng)域。
自 2019 年 3 月加入小鵬汽車，吳新宙將其過往積累的工程化能力全方位落地。
在小鵬的轉(zhuǎn)折之作 P7 上，吳新宙和團(tuán)隊基于英偉達(dá) Xavier 芯片 30 TOPS 算力平臺推出了高速 NGP 功能，將芯片能力壓榨到了極致。
2021 年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊將小鵬汽車的感知算法模塊推倒重來，引入 transformer+BEV 等感知新技術(shù)，全面學(xué)習(xí)特斯拉的技術(shù)路徑。
就在昨天白天，關(guān)于吳新宙離職的傳聞和猜測甚囂塵上。在外界紛紛擾擾的傳聞之后，小鵬的 CEO 何小鵬親自在微博露面，官宣了確認(rèn)了吳新宙離職的消息，也解釋了背后的原因。
根據(jù)何小鵬所說，吳新宙的離職是因為家庭和多方面原因。吳新宙的家人在國外定居，而吳日常工作在中國大陸，平時聚少離多。
在離開之前，雙方已經(jīng)準(zhǔn)備了 10 個多月的時間來交接，一起確定了新的工作模式，在在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代。
吳新宙離開后，李力耘博士將會接任小鵬自動駕駛團(tuán)隊負(fù)責(zé)人工作。
在微博上的公開表述中，何小鵬和吳新宙兩人展開了回憶，這也是近期劍拔弩張的車圈中少見的溫情時刻。
何小鵬毫不吝嗇對吳新宙的贊賞和肯定：
“在我過去的職業(yè)生涯中，我沒有見過一個人，可以在長達(dá)近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和組織上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了這一點，非常非常感謝新宙。”
而吳新宙也回憶了在小鵬五年來的成就和對小鵬的期許：
可以肯定的是，目前小鵬的智駕技術(shù)體系已經(jīng)搭建完成。何小鵬也表示在之后依舊會親自帶隊小鵬的自動駕駛和研發(fā)團(tuán)隊，并且今年年內(nèi) 50 城的城市 NGP 計劃也沒有改變。這也側(cè)面證明，接近 1 年的業(yè)務(wù)交接，小鵬已經(jīng)做好了平緩切換的準(zhǔn)備。
李力耘接棒，原智駕決策規(guī)劃負(fù)責(zé)人
接棒吳新宙的李力耘是小鵬原智駕決策規(guī)劃負(fù)責(zé)人，同樣也是不折不扣的行業(yè)大牛。
李力耘本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得美國紐約大學(xué)計算機專業(yè)博士學(xué)位。2013 年，李力耘博士畢業(yè)后入職 Linkedin，次年 10 月加入百度，任職于百度硅谷研發(fā)中心。
李力耘作為百度美國無人車研發(fā)團(tuán)隊的創(chuàng)始核心成員，曾在百度無人車部門負(fù)責(zé)無人車行為預(yù)測系統(tǒng)和智能決策規(guī)劃系統(tǒng)的整體架構(gòu)及算法優(yōu)化。
2018年2月，李力耘轉(zhuǎn)戰(zhàn)京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心 X 實驗室架構(gòu)師。2019 年 6 月，其加入小鵬汽車，任小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)小鵬汽車高速和城市自主導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng) NGP 的研發(fā)。
據(jù)行業(yè)人士報道，李力耘于 2022 年就成為了 XNGP 團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，這個時間點剛好是吳新宙在小鵬內(nèi)部的工作交接時間點。吳新宙選擇將接力棒交到李力耘手中，其離職的影響也可以降到最低。
根據(jù)何小鵬的透露，接下來小鵬的目標(biāo)仍然是進(jìn)一步推進(jìn)城市 NGP 的落地規(guī)模。而長期來看，小鵬還計劃自研自動駕駛芯片。
對于小鵬來說，智能化的大目標(biāo)并沒有改變。而工程落地能力更強的李力耘，也可以在吳新宙參與搭建的技術(shù)路徑下繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
離別，是雙方新的開始
根據(jù)外界的猜測和爆料，吳新宙離職后將加入英偉達(dá)并任任全球副總裁，直接向英偉達(dá) CEO 黃仁勛匯報。
而近日，英偉達(dá)市值也突破萬億美元，成為芯片界的巨頭，市值接近英特爾的 8 倍。按照目前市值計算，英偉達(dá)可以排在美股第 5，前面分別是蘋果、微軟、谷歌和亞馬遜。
而黃仁勛挖角吳新宙，正是因為其在汽車 AI 芯片與軟件領(lǐng)域仍屬于薄弱項。善于造硬件的英偉達(dá)缺失了與之配套的軟件服務(wù)。除了頭部車企擁有足夠的自研能力，大部分車企還是希望能夠擁有完整的打包方案，而這正是英偉達(dá)不擅長，但吳新宙擅長的地方。
擁有在小鵬得到的智駕軟件工程化實戰(zhàn)經(jīng)驗和豐富的落地經(jīng)驗，加入英偉達(dá)的吳新宙也可以基于其出色的芯片創(chuàng)造出配套的軟件，服務(wù)更多的車企，幫英偉達(dá)獲得更多的市場。
而吳新宙入職英偉達(dá)，這家芯片巨頭和小鵬之間的聯(lián)系也更加緊密，未來也會有更加深度的合作。
在吳新宙的離別信中，最后一段這樣寫道：
“在新的 AI 時代，未來十年充滿機會，也充滿不確定性；但有有一點可以確定的是，小鵬和我都是心里有技術(shù)夢想的人，且可以互相信任的人，我們會一起努力讓世界變的更好。”
的確。對于吳新宙而言，成為英偉達(dá)最高等級的華人高管是對于他近些年努力的最好證明。這也象征著，中國的智能化人才經(jīng)歷了一場場勝仗，正在逐漸反哺海外的頂尖科技企業(yè)。于國家于個人，都是非常值得慶祝的事情。
對于小鵬而言，G6 的成功和大眾的入股都給發(fā)展注入強心劑，選擇以“扶搖”命名新平臺的小鵬正在以更好的加速度走向智能化的“九萬里”。
